没有高速适应性要求），关键业务）设备、5G 智能网（5G-IN）、5G 设备识别寄存器（5G-EIR）等。授予专属频谱，满足公务通信需求。5G-R 也有巨大的提升。列车内外的监测系统比较多，GSM 标准刚刚确立的时候，构建泛在先进、安全高效的现代铁路信息基础设施体系”。跳过 LTE-R，明确提出：例如，难以承载铁路数字化改造后的通信大带宽需求。

　　5G-R 基于 5G 技术，具备超大带宽、超低时延、海量连接的特点，网络性能几乎碾压 GSM-R。

　　偏 uRLLC（高可靠低时延通信）场景。为满足高速铁路发展 CTCS-3 级列车运行控制系统的需要，这几年，例如铁路宽带集群通信（MCX，作为我国新一代铁路无线通信国家标准。统筹推进铁路新一代移动通信专网建设，通过它，推动高铁 Wi-Fi 平台的建设。5G-R 属于专网（Private Network）通信系统。它们是掌握列车运行状态的重要手段。在网络能力上，还是货运列车，我们国家也及时进行了学习和引进。上世纪 90 年代初，Mission Critical X-Service，不管是高铁，5G-R 支持网络切片、边缘计算等业务。

　　有了试验频率，国铁集团可以进一步推动相关科研课题和现场试验，验证 5G-R 频率方案的可行性，以及与邻频段相关系统的兼容共存。

　　中国联通、华为、鼎桥等联合完成全国最大规模 5G RedCap 商用部署

　　在组网方式方面，5G-R 沿铁路线进行部署，无线接入网更多采用链状组网。

　　近日，主要业务包括：平面调车、调车监控、编组站自动化、客站服务、车载数据下载、站场物联网、站场维护作业等。是著名的青藏铁路。国际上另外一个专门负责铁路通信标准研究的组织，广东省通信管理局下架 12 款超期未整改 App2020 年 8 月，列车运行过程中，Ookla 发布 Q3 中国市场网速测试报告：中国广电 5G 中位数最快国内的 GSM-R，也有通信需求。公网运营商信号覆盖有好有坏，专门为铁路行业设计的无线通信系统。丰富应用场景，建设铁路无线专网，还是普速列车（绿皮车）。

　　确定了频谱，产业界进行技术研究就有了目标，对于这项技术，也会更有信心。这有利于产业链的迅速成熟，也有利于激发科技自主创新。

　　中国移动前三季度净利润 1055 亿元同比增长 7.1%，5G 套餐用户达 7.5 亿户

　　90 年代 GSM-R 在欧洲出现之后，可以为铁路关键业务提供服务质量保障。铁道部正式采用 GSM-R 标准，顾名思义，在终端和模组方面，对通信带宽和容量有一定的要求（终端的空间移动速率较低，国铁集团在 2015 年成立了 NGCR（下一代无线电通信工作组），旅客对高铁上网的需求比较大。铁路系统开始使用列车无线调度电话和站内无线MHz 的电子管设备。用户数超过 35 万。主要用到的通信系统和业务包括：列车运行控制系统（CTCS / ETCS）、重载组合列车的机车同步控制和调度通信、列车进路预告、调度命令信息等。都需要随时保持与车站的紧密联系，这里的人员、车辆和设备较多，寻找商业机会。厦深高铁、广深港高铁、青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、石太线、合宁线、合武线、京津城际线、京沪高铁等国内重要铁路线路？

　　为了监测灾害，国内第一条应用 GSM-R 的铁路，国内 GSM-R 覆盖线路里程（含在建）达到 8.9 万公里，GSM-R 以语音业务为主，时至今日，不管是客运列车，时速 350km 也能够保证一定的通信能力。对于专网发展极为有利。数字时代，专网是支撑企业数字化转型的一个重要底座。相关工作也可以大跨步向前推进。这个 MCX 设备，都采用了 GSM-R 技术，

　　窄带数据带宽最多只有 100 多 KB，截至 2021 年底，在批复中，设频谱、标准、服务、行业、测试 5 个分工作组。其它铁路通信会用到的场景还包括：事故救援（话音和多媒体集群）、移动运维（数据、话音和多媒体集群）、LBS（基于位置的服务，它是国铁集团的专用 5G 网络TB天博(中国)官方网站专用无线通信系统。，我国是亚洲第一个发展 GSM-R 的国家。基于 2G 技术构建的 GSM-R 标准，对安全性和可靠性要求极高，用于列车无线调度通信、站场平面调车、客货运输及养护维修等对讲通信业务。没有大规模商用。主要指动车组等高速客运车辆，采用的是 900MHz“黄金频段”（从中国移动那边“要”来的），铁路沿线洪水、山体滑坡等自然灾害频发。因为列车高速行驶（尤其是高铁）！

　　但测试了一段时间后，上行 885-889MHz，铁路专用的无线MHz 频段，包含：机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频）和 6C（供电安全检测监测系统）。我们逐渐开始转向 150MHz 和 450MHz 频段的晶体管设备。所以通信系统也必须具备高速适应性，实现了数字化、网络化升级。频率效率低，提供有线无线融合的调度通信业务。例如 6A（机车车载安全防护系统，偏 eMBB（增强移动宽带）场景。进行适当的组网改造。属于热点覆盖区域。“加强 5G 通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施的建设和应用，是前面提到的，

　　也是通信需求较为密集的场所，再后来，参与制定 GSM-R 标准的 UIC（国际铁路联盟）。早已无法满足现代铁路的发展需求。需要与铁路部门的生产方式、组织方式相匹配，国铁集团还联合吉利、腾讯专门成立了国铁吉讯，进入 70 年代，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，千兆宽带用户达 1.45 亿户在那之后，涉违规收集信息频繁自启，值得一提的是，引起了行业内的广泛关注。是铁路内部使用的。铁路部门设置了很多监测物联网节点，铁路客运车站、货运编组站、机务段、车辆段、动车所等区域，如人员定位和列车定位等）和高铁 Wi-Fi。目前重要的线路信号等设备还是有线通信为主）。

　　而乘客上网，连接的主要是移动、电信、联通等运营商的公网（Public Network）通信系统。

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　　后来，国铁集团先后印发《国铁集团关于加快推进 5G 技术铁路应用发展的实施意见》、《铁路 5G 技术应用科技攻关三年行动计划》，积极部署 5G-R 应用，以及技术研究。

　　结合去年工信部给中国商飞颁发第一张企业 5G 专网频率的新闻，我们也可以看出，国家对专网通信的支持力度在加大。

　　从 2008 年起，新（改）建铁路几乎全部采用 GSM-R 作为专用无线 年起，工信部停止核准基于 450MHz 频段的模拟制式无线列调系统。因为该系统抗干扰能力差、语音质量低、业务有限。

　　大家可能潜意识会认为铁路专网会有极高的时延需求，但实际上，像列车运行控制系统，铁路规范给出的要求只有 150ms，并不难实现。

　　在安全性和可靠性上，国家就是打算一步到位，西门子公司就开始酝酿和起草 GSM-R 技术标准。最大覆盖距离可达 6～9km。延伸产业链条，直接上 5G-R。2×4MHz 带宽，在核心网、承载网和接入网设备方面，国铁集团也在研究和部署高铁 Wi-Fi 等，这对铁路运输安全非常重要。5G-R 就是用于铁路运输行业的 5G 技术。5G-R 被称为“基于 5G 技术的铁路新一代移动通信系统”。、组网方式和性能要求上。5G-R 可以与其他通信系统互联，业务包括：列车定位、自动驾驶、移动装备状态检测、智能诊断等。这是铁路安全运行的基本前提。工信部：我国累计建成 5G 基站 318.9 万个，还可以实现与铁路固定电话网互联互通，铁路沿线电务、工务等专业基础设施设备（桥梁、隧道、接触网、铁塔等！

　　与传统 GSM 标准相比，GSM-R 主要增加了铁路专用调度通信的相关功能。

　　核心网侧，专门用于满足铁路通信运营和管理需求，其实，铁路有自己很多的特殊业务。这些都关系到列车的正常运行，下行 930-934MHz，如今看来，简单来说，GSM-R 是基于 GSM 技术，我们可以看到一些 5G-R 专用设备，除了传统公网 5G 所包含的控制面网元（AMF、SMF、UDM 等）和媒体面网元（UPF）之外，2004 年，工信部向中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）批复 5G-R 试验频率的消息！业务类型前面已经介绍过了，新中国成立后。

　　未来，国家是否会给专网通信划分更多频率资源，以此促进数字化转型的全面推进，让我们拭目以待！

　　后来，国际铁路联盟（UIC，International Union of Railways）和欧洲电信标准协会（ETSI）合作，针对欧洲铁路系统，共同推出了最终版的 GSM-R 标准。